主要通过与中联航运合作布局外贸业务的安通控股(600179.SH)正面临难题。

　　“安通控股与中联航运合作的船舶共计12艘，运力合计65万载重吨。但公司于11月28日收到了中联航运及中联香港发来的《关于提前解除<联营外贸航线战略合作协议> 的告知函》(以下简称《告知函》)。目前尚未达成和解。”安通控股董事长王维在今日举行的第三季度业绩说明会上表示。

　　据悉，安通控股与中联航运合作的船舶，主要用于经营中国-美西航线、中国-欧洲航线。

　　中联航运在《告知函》中称：因形势巨变，导致与之息息相关的国际航运市场一路急转直下……面对如此“重大危机”，经中联航运及中联香港实际测算，联营欧美航线已经难以维持正常经营，必须及时加以调整、尽快采取止损措施，为及时降低和减少双方损失，中联航运及中联香港基于友好协商的考虑，请安通控股慎重考虑《联营外贸航线战略合作协议》及其租船合同、租箱合同的提前解除事宜，并与安通控股诚挚洽谈相关合同解除事宜的和解方案。

　　“欧美经济条件不佳，中联航运提前与安通控股解约可以说是预料之中。”上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理郑静文告诉财联社记者。

　　郑静文进一步解释道，尽管美国通胀水平开始下行，但加息举措仍存。欧洲虽采取加息政策，但受能源危机影响，通胀水平持续上升。这些因素都会抑制欧美消费者购买需求。

　　其中，在库存方面，以美国为例，制造商、批发商、零售商这三大类库存中，制造商和批发商的库存已大幅高于疫情前水平。零售商的库存水平在去年还处于历史低位，但今年来看，也已超过2019年的水平。

　　总体来看，美国目前库存量高，基本处于去库存状态，因此会进一步降低对海外的进口需求。

　　美国三大库存情况(图片来源：受访者供图)

　　在运力方面，郑静文表示，目前已有大量的运力重回市场，加上明年预计还有超240万TEU的运力交付，是现有运力的10%。加上现在的闲置运力也已达到了现有运力5%的水平。运力过剩，班轮公司采取停航举措也已无法抑制运价下跌的趋势。

　　宁波航运交易所行业分析师钱杭璐近日也表示，北美航线运输需求较运力供给存在较大缺口，市场订舱价格持续下跌。欧地航线供需基本面未见好转迹象，运价维持下行趋势。

　　据查，截至11月25日，美西航线NCFI运价指数为828.3点，较上周下跌2%；欧洲航线运价指数为748.1点，较上周下跌6.5%。

　　“总之，我们并不看好今年四季度及明年上半年的集运市场。”郑静文说。