摘要：
◎冯心怡 东海之滨，舟车辏集，吊机不停。码头上，桥吊矗立岸边，轨道吊灵活运转，自动导引车穿梭其间，一派繁忙景象。 这里是上港集团的洋山深水港区四期自动化码头（简称“洋... 
◎冯心怡
东海之滨，舟车辏集，吊机不停。码头上，桥吊矗立岸边，轨道吊灵活运转，自动导引车穿梭其间，一派繁忙景象。
这里是上港集团的洋山深水港区四期自动化码头（简称“洋山四期”）。2023年，上海港集装箱吞吐量突破4900万标准箱，连续14年位居世界第一。上港集团副总裁、董事会秘书丁向明介绍，洋山深水港区集装箱吞吐量占上海港半壁江山，而洋山四期是目前全球单体规模最大的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头之一。上海港现有集装箱国际班轮航线300余条，航线遍及全球各主要航区，是目前中国集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。
近日，上海证券报与上海证券交易所联合开展“我是股东·价值10年”调研活动，带领投资者走进上港集团洋山四期，零距离感受现代化港口的蓬勃动力。
智慧驱动 科技赋能自动化
走进洋山四期，偌大港口几乎空无一人，码头中矗立着一座类似机场塔楼的建筑。这是为何？
“我们是目前全球单体规模最大、智能化程度最高的自动化集装箱码头，整个码头只有382位员工，而同样规模的传统码头需要千八百号人。”上港集团尚东分公司党委书记、总经理金健告诉上海证券报记者，“作业效率高、员工少，我们就不需要太多办公场所，不需要传统的办公大楼。这座塔楼只有上面三层供工作人员办公使用，下层全部是无人的电梯井、设备间。”
洋山四期的集装箱装卸已实现全流程自动化。集卡司机到达指定箱区装卸车位后，轻触一体机屏幕，陆侧轨道吊便会自动完成卸车，随后进入堆场。自动导引车接箱后，驶至桥吊下，门架小车便自动将集装箱吊到中转平台。最后，桥吊主小车吊起集装箱，完成装船作业。
装卸作业一气呵成的背后，是“智慧大脑”的驱动。金健表示，上港集团拥有自己的开发团队，与多家院校密切合作，自主研发的智能生产管控系统（ITOS）已在全球14个港口和地区进行应用。通过生产计划、设备调度、过程控制、监控分析四大核心功能，智慧大脑让码头生产“耳聪目明”，助力码头高效运营。在智能运行系统助推智慧港口发展的同时，上海港作为世界最大的集装箱港口，凭借其庞大业务量带来的海量数据（维权），反哺智能系统的算法迭代与系统升级。
而“智慧大脑”的高速运转，离不开国产化带来的底气。从硬件来看，洋山四期所有的机械设备均源自我国重型装备制造业龙头振华重工；从软件来看，ITOS系统由上港集团下属公司自主研发。“当时，为了突破国外的技术壁垒，研发人员驻岛三年，最终攻克难关，才有了ITOS系统，我们真正拥有一颗‘中国芯’。”金健说。
得益于港口的自动化水平，今年，洋山四期集装箱吞吐量有望突破700万标准箱。
绿色先行 打造零碳新标杆
在洋山四期港区林立的金属吊机之外，一片池塘格外引人注意。在夏日的池塘里，莲叶田田，鱼戏莲叶间，鹅游碧水中。这片池塘不仅是洋山四期港区的一道亮丽风景，更是上港集团践行绿色港口建设理念的缩影。金健表示，港区已经建成4个污水处理站，生活污水、油污水经过处理后循环利用，既能用于场地清洗，也可以供池塘景观使用。
零排放的环保理念正在洋山四期港区得到生动实践，洋山深水港全港区也已在能源结构方面作全面改造升级，部分集装箱码头已转型为LNG或电力驱动。目前，洋山港已实现岸基供电全覆盖。
为进一步达到低碳目标，顺应航运业绿色发展趋势，上港集团积极建设亚太船舶清洁能源加注中心。今年4月，随着甲醇燃料加注船“海港致远”轮为“阿斯特丽德马士基”轮成功加注504吨绿色甲醇，洋山港成为全球少数同时具备绿色甲醇和LNG“船-船”加注能力的港口。
从集装箱码头出发，驱车前往观景平台。拾级而上，登高望远，跨海大桥横架海上，数架风车从海上升起，正迎风缓缓转动，源源不断地将风能转换为电能。
据悉，洋山港拟建设以风能、太阳能等绿色能源为主的综合能源站，实现可动态匹配港口用能负荷，构建分布式可再生能源系统，发挥储能的灵活调节作用，由大电网提供支撑备用，确保用电本质安全，配套建设智慧调度运行系统，达成“源-网-荷-储-控”系统的协同优化。
2022年，洋山四期获评国内首座集装箱码头“五星级绿色港口”。2023年，上海港减排17.33万吨二氧化碳当量。
正在建设的小洋山北作业区将更加绿色环保。未来，洋山港将以小洋山北作业区为切入点，逐渐延展、辐射至南作业区，最终实现洋山全岛以科技引领的绿色、生态、零碳港口。
枢纽建设 江海联运促发展
上海港拥有优越的自然禀赋与地理条件，致力于建设成为世界一流航运枢纽。
要成为枢纽，业务协同、江海联运是关键词。作为长三角港口群的核心成员，洋山港区与江苏太仓、浙江独山、安吉、安徽芜湖、江西九江港等12个港口形成常态化“联动接卸”业务模式。目前，洋山港正在打造数字化平台，囊括航运企业、海关等上下游相关方，共同推动港口生态圈建设，畅通物流供应链体系。
而江海联运，首先要打好基础设施建设这一“地基”。“上海港已经处于高位运行状态，为了进一步拓展发展空间，我们在2022年启动小洋山北作业区集装箱码头建设工程，希望能更好地参与和服务国内国际双循环。”丁向明说。
小洋山北作业区是洋山深水港区的重要作业区之一，是小洋山作业区干线集装箱码头的重要补充，设计年通过能力1160万标准箱。未来，小洋山北作业区将承担长江黄金水道的江海联运、沿海支线、近洋航线集装箱的装卸与转运，将有效解决洋山港南侧港区的泊位紧张问题。此外，小洋山北作业区建设将立足“江海联运、南北联动、干支协同”，进一步提升洋山深水港区参与全球及区域经济合作与竞争、连接国内国际双循环枢纽节点的地位和作用，使之成为长三角区域一体化更高质量发展和自贸区新片区建设的重要载体。
先天优势与后天努力共同写就上港集团亮眼的成绩单。2023年，上海港集装箱吞吐量突破4900万标准箱，连续14年位居世界第一。今年上半年，集装箱吞吐量达到2550.8万标准箱，继续居世界第一，全年集装箱吞吐量有望突破5000万标准箱。
