近日，黑化股份公告称，公司拟出售公司全部资产及负债，同时，拟向郭东泽、郭东圣等作价36.5亿元收购安通物流100%股权和安盛船务100%股权，并拟募集配套资金总金额不超过7亿元。

本次交易完成后，不考虑配套募集资金发行股份的影响，郭东泽、郭东圣作为一致行动人将共计持有黑化股份约4.85亿股，占公司发行后总股本的50.18%，成为黑化股份的控股股东及实际控制人。

本次交易的标的资产为安通物流100%股权和安盛船务100%股权。标的公司为国内领先的集装箱物流服务解决方案供应商，其中安通物流主要通过海运、陆运和铁路等运输资源提供集装箱物流服务，安盛船务主要经营以其自有或租赁船舶的国内海岸线沿海运输服务支持安通物流的集装箱物流服务。

分析人士称，随着大物流概念的深入人心，加强与铁路、公路等其他运输方式之间的合作，加强与产销部门的联系，发展多式联运，开拓物流业务，为货主提供安全、快速、经济可靠的集装箱多式联运和综合物流服务已经成为了很多物流公司新的发展方向。

与此同时，由于物流多式联运对于国民经济发展的重要性，近期政府相关部门也频发利好政策，支持物流业多式联运的发展。

为落实《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》)和《促进物流业发展三年行动计划(2014-2016年)》，7月21日，交通运输部、国家发展改革委联合印发了《关于开展多式联运示范工程的通知》，共同开展多式联运示范工程。该工程计划先期在全国范围内选取15个项目，开展多式联运示范工程建设，发挥典型示范意义和带动作用。

而短短的一个月之后，8月13日，国家发改委发布《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，启动实施现代物流重大工程，拟在多式联运工程等10个重点领域进行项目建设。通知指出，将进一步加大工作力度，推进现代物流加快发展，引领社会资本重点投向与“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带、自贸区等国家战略相匹配的物流工程，重点提高沿带、沿路、沿江和京津冀区域内的物流基础设施水平，促进互联互通。

分析人士称，国家政府部门在近两年频频出台相关政策支持多式联运的发展，显示了政府对物流多式联运的重视程度。而且，数据显示，近几年现代物流经济占比显着提升，预计未来几年将是政策重点发力领域，而多式联运作为发展的重点将会带来万亿规模市场增量。

数据显示，我国集装箱多式联运目前以海公联运为主，海铁联运比例很低。我国集装箱海公联运，约占港口集装箱集疏运量的84%左右，其次是水水联运，约占14%比重，海铁联运仅占2%左右，甚至更低。这与欧洲20%，美国30-40%的海铁联运比重差距甚远，甚至低于印度海铁联运比例。由此可以看出，集装箱多式联运未来发展具有强大的爆发力。

一位泉州港的工作人员表示，物流业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等，把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业，因为所有产业的物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。

资料显示，安通、安盛两家公司专注于整合水运、公路、铁路的运输资源，配合自有运力，通过开展散改集、拼箱、海铁联运、陆路运输等业务，实现多种运输模式最佳组合。标的公司业务网络覆盖天津、营口、青岛、上海、泉州、广州、海口等全国沿海港口城市及长江、西江流域，海运航线覆盖整个中国海岸线。以既有的水上航线服务为中心，一方面通过集卡车运输覆盖18个省市；另一方面通过海铁联运，将配送范围向更远的内陆地区延伸。为客户提供更方便、快捷、优质的“门到门一站式”物流运输服务。

上述分析人士表示，在国家“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带、自贸区的经济战略发展背景下，以及相关利好政策的逐步落地实施，内贸集装箱多式联运模式未来会有很大的发展潜力。

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